牛頓三大運(yùn)動定律

第一定律：除非受到外來的作用力，否則物體的速度(v)會保持不變

沒有受力即所有外力合力為零，當(dāng)飛機(jī)在天上保持等速直線飛行時，這時飛機(jī)所受的合力為零，與一般人想像不同的是，當(dāng)飛機(jī)降落保持相同下沉率下降，這時升力與重力的合力仍是零，升力并未減少，否則飛機(jī)會越掉越快。

第二定律：質(zhì)量為m的物體動量(p

=

mv)變化率是正比於外加力

F

且發(fā)生在力的方向

此即著名的

F=ma

公式，當(dāng)物體受一個外力后，即在外力的方向產(chǎn)生一個加速度，飛機(jī)起飛滑行時引擎推力大於阻力，於是產(chǎn)生向前的加速度，速度越來越快阻力也越來越大，遲早引擎推力會等於阻力，於是加速度為零，速度不再增加，當(dāng)然飛機(jī)此時早已飛在天空了。

第三定律：作用力與反作用力是數(shù)值相等且方向相反。

你踢門一腳，你的腳也會痛，因為門也對你施了一個相同大小的力

力的平衡

作用於飛機(jī)的力要剛好平衡，如果不平衡就是合力不為零，依牛頓第二定律就會產(chǎn)生加速度，為了分析方便我們把力分為X、Y、Z三個軸力的平衡及繞X、Y、Z三個軸彎矩的平衡。

軸力不平衡則會在合力的方向產(chǎn)生加速度，飛行中的飛機(jī)受的力可分為升力、重力、阻力、推力〔如圖1-1〕，升力由機(jī)翼提供，推力由引擎提供，重力由地心引力產(chǎn)生，阻力由空氣產(chǎn)生，我們可以把力分解為兩個方向的力，稱

x

及

y

方向〔當(dāng)然還有一個z方向，但對飛機(jī)不是很重要，除非是在轉(zhuǎn)彎中〕，飛機(jī)等速直線飛行時x方向阻力與推力大小相同方向相反，故x方向合力為零，飛機(jī)速度不變，y方向升力與重力大小相同方向相反，故y方向合力亦為零，飛機(jī)不升降，所以會保持等速直線飛行。

彎矩不平衡則會產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)加速度，在飛機(jī)來說，X軸彎矩不平衡飛機(jī)會滾轉(zhuǎn)，Y軸彎矩不平衡飛機(jī)會偏航、Z軸彎矩不平衡飛機(jī)會俯仰〔如圖1-2〕。

伯努利定律

伯努利定律是空氣動力最重要的公式，簡單的說流體的速度越大，靜壓力越小，速度越小，靜壓力越大，這里說的流體一般是指空氣或水，在這里當(dāng)然是指空氣，設(shè)法使機(jī)翼上部空氣流速較快，靜壓力則較小，機(jī)翼下部空氣流速較慢，靜壓力較大，兩邊互相較力〔,於是機(jī)翼就被往上推去，然后飛機(jī)就飛起來，以前的理論認(rèn)為兩個相鄰的空氣質(zhì)點(diǎn)同時由機(jī)翼的前端往后走，一個流經(jīng)機(jī)翼的上緣，另一個流經(jīng)機(jī)翼的下緣，兩個質(zhì)點(diǎn)應(yīng)在機(jī)翼的后端相會合.經(jīng)過仔細(xì)的計算后發(fā)覺如依上述理論，上緣的流速不夠大，機(jī)翼應(yīng)該無法產(chǎn)生那麼大的升力，現(xiàn)在經(jīng)風(fēng)洞實驗已證實，兩個相鄰空氣的質(zhì)點(diǎn)流經(jīng)機(jī)翼上緣的質(zhì)點(diǎn)會比流經(jīng)機(jī)翼的下緣質(zhì)點(diǎn)先到達(dá)后緣

飛機(jī)是如何航行地.

向任何一個方向都可以，不需要考慮地球自轉(zhuǎn)。 根據(jù)導(dǎo)航系統(tǒng)就會把飛機(jī)帶到目的地。

飛機(jī)是怎么飛的?

飛機(jī)的機(jī)翼的上下兩側(cè)的形狀是不一樣的，上側(cè)的要凸些，而下側(cè)的則要平些。當(dāng)飛機(jī)滑行時，機(jī)翼在空氣中移動，從相對運(yùn)動來看，等于是空氣沿機(jī)翼流動。由于機(jī)翼上下側(cè)的形狀是不一樣，在同樣的時間內(nèi)，機(jī)翼上側(cè)的空氣比下側(cè)的空氣流過了較多的路程（曲線長于直線），也即機(jī)翼上側(cè)的空氣流動得比下側(cè)的空氣快。根據(jù)流動力學(xué)的原理，當(dāng)飛機(jī)滑動時，機(jī)翼上側(cè)的空氣壓力要小于下側(cè)，這就使飛機(jī)產(chǎn)生了一個向上的升力。當(dāng)飛機(jī)滑行到一定速度時，這個升力就達(dá)到了足以使飛機(jī)飛起來的力量。于是，飛機(jī)就上了天。

飛機(jī)是靠什么飛行的

飛機(jī)（fixed-wing aircraft）指具有機(jī)翼和一具或多具發(fā)動機(jī)，靠自身動力能在大氣中飛行的重于空氣的航空器。嚴(yán)格來說，飛機(jī)指具有固定機(jī)翼的航空器。20世紀(jì)初，美國的萊特兄弟在世界的飛機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)。在1903年制造出了第一架依靠自身動力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國國會榮譽(yù)獎。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的運(yùn)載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。飛機(jī)的機(jī)翼的上下兩側(cè)的形狀是不一樣的，上側(cè)的要凸些，而下側(cè)的則要平些。當(dāng)飛機(jī)滑行時，機(jī)翼在空氣中移動，從相對運(yùn)動來看，等于是空氣沿機(jī)翼流動。由于機(jī)翼上下側(cè)的形狀是不一樣，在同樣的時間內(nèi)，機(jī)翼上側(cè)的空氣比下側(cè)的空氣流過了較多的路程（曲線長于直線），也即機(jī)翼上側(cè)的空氣流動得比下側(cè)的空氣快。根據(jù)流動力學(xué)的原理，當(dāng)飛機(jī)滑動時，機(jī)翼上側(cè)的空氣壓力要小于下側(cè)，這就使飛機(jī)產(chǎn)生了一個向上的升力。當(dāng)飛機(jī)滑行到一定速度時，這個升力就達(dá)到了足以使飛機(jī)飛起來的力量。于是，飛機(jī)就上了天。

飛機(jī)是怎么樣飛行的？

飛機(jī)怎么樣飛？盡管有各個部件的配合，但是最主要的是飛機(jī)有一對采用特殊剖面形狀的機(jī)翼。

翼剖面又稱翼型。典型的翼型上凸下平，人們通常稱流線型。根據(jù)流體的連續(xù)性和伯努利定理可知，相對遠(yuǎn)前方的空氣來說，流經(jīng)上翼面的氣流受擠，流速加快壓力減小，甚至形成吸力（負(fù)壓力）而流過下翼面的氣流流速減慢。于是上下翼面就形成了壓力差。這個壓力差就是空氣動力。按力的分解法則，將其沿飛行方向分解成向上的升力和向后的阻力。阻力由發(fā)動機(jī)提供的推力克服。升力正好可克服自身的重力，將飛機(jī)托向空中。這就是飛機(jī)為什么會飛的奧秘所在。

飛機(jī)是怎么飛上天的。靠什么力量。

飛機(jī)之所以能夠在天空飛行，是因為四種力量交互作用的結(jié)果。

這四種力量是:

1) 引擎的推力

2) 空氣的阻力

3) 飛機(jī)自己的重力

4) 空氣的升力

飛機(jī)起飛是靠引擎的推力產(chǎn)生速度、速度透過翅膀的形狀變化產(chǎn)生升力、推力大于阻力、升力大于重力，飛機(jī)就能起飛爬高。待飛機(jī)爬升到巡航高度時就收小油門，稱為平飛，這時候升力等于重力，推力等于阻力，也就是定速飛行。

飛機(jī)一定要逆風(fēng)起飛嗎?

當(dāng)然不是"一定"啦!飛機(jī)逆風(fēng) 順風(fēng)都能起飛的!!

按照飛行學(xué)理來說 , 飛機(jī)采用逆風(fēng)起飛所獲得的好處有:

1.)增加飛機(jī)的指示空速 , 使飛機(jī)提前到達(dá)正常的起飛速度(等于延后飛機(jī)的失速 時機(jī) , 增加飛機(jī)的操舵控性能)

2.)縮短飛機(jī)起飛所需的跑道長度 , 使飛機(jī)提前離地飛(等于是減少了輪胎和機(jī)件的磨損)

3.)萬一飛機(jī)在跑道上因故放棄起飛 , 逆風(fēng)有助于飛機(jī)的減速和停機(jī)也有較長剩余跑道可用

關(guān)于《飛機(jī)是怎么行駛的》的介紹到此就結(jié)束了。